未来的智能汽车将变成“超级计算机”

 

 

    9月5日，比亚迪在深圳召开全球开发者大会，现场嘉宾共同启动比亚迪D++开放生态。

 

 

    比亚迪总裁王传福发表主题演讲。

 

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    现在电动化已成定局，电动化的时间表已经陆续发布，再加上5G等等技术的发展 ，我们的判断2035年汽车行业将全面进入智能化的时代。就像手机智能化过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必由之路。

    ——— 王传福

    在过往大众的印象中，开发者大会在科创圈十分普遍，而在汽车行业，囿于核心技术及相关专利限制，车企开放的场景并不多见。昨日，比亚迪全球开发者大会上，比亚迪“掌门人”王传福表示，“这是汽车史上的第一次开发者大会，也是一次将会载入汽车发展史的大会。”

    活动中，王传福及其团队也表现出了开放的姿态，首次对外诠释了比亚迪平台开放战略的背景和内容，并宣布对外开放汽车所有的传感系统和执行系统。再加上今年北京车展时，宣布开放全车341个传感器和66项整车权限来给开发者提供智能汽车硬件平台，比亚迪对于开发者们似乎毫无保留。

    在王传福看来，汽车行业已经到了需要迈出全面开放的第一步的时间节点，“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。”而对于汽车智能化，王传福在演讲中坚信，这必然会带来一个万亿规模的新业态。

    比亚迪的开放

    近段时间，王传福时刻向外界传递开放的信号。在公开演讲中，他经常以智能手机生态为切入点，在他看来，此前诺基亚的轰然倒地是因为封闭，而他也时常以诺基亚案例作为警示。

    在昨日的开发者大会上，王传福同样以智能手机生态引入，他表示，拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是开放。比亚迪作出这样的策略，正是从手机行业的智能化历程得到启发。

    他认为，如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态，“可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”

    在他看来，汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。“比亚迪有能力成为、也敢于成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。”

    一名汽车业内人士介绍，如果想开发汽车的智能联网，就必须打通汽车“神经系统”的各个末梢。这涉及整车所有的核心技术和众多的零部件。这些大大小小的零部件分属上游几百家供应商，如果要开放接口和控制权限，意味着需要消耗大量的时间和不可控的开发成本。

    而王传福也表示，目前关于汽车智能化的研究不少，但总体来说还是相对零散，没有统一的标准，没有平台，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，价格不菲，效率也非常低。“比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感 系统和执有系统。”因此，在全面开放之后，比亚迪给自己的定位是智能汽车标准硬件平台的提供商。

    据介绍，该平台主要分为两部分——— 自动驾驶平台和车应用开放平台。自动驾驶研发方面，比亚迪会给开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置来帮助其开发自动驾驶汽车，解决了自动驾驶开发者普遍面临的缺乏线控车辆和没有车辆控制权限的硬件问题。而应用方面，比亚迪会开放全车341个传感器和66项控制权限给开发者，并为其提供SKD工具，让其应用能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。

    “2035年将全面进入汽车智能化时代”

    以王传福的思路，比亚迪的对外开放是为了汽车智能化。他表示：“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化。”汽车变革的下半场将带来万亿级规模的新业态。在现场，他甚至判断，“2035年将全面进入汽车智能化时代。”

    王传福及其团队介绍，汽车智能化的前提是电动化、电子化，以及5G通信等技术的发展。过去五年，全球电动汽车的保有量增长了8倍多。另一方面，挪威、法国等多个国家汽车电动化的时间表已经陆续发布。汽车电动化时代的到来，为智能汽车的诞生做足了前戏。

    而随着商用5G通信时代的临近，则让大规模、高速、低延时的数据流有了得以实现的可能。自从数据传输速率的瓶颈被破除之后，行业普遍认为5G通信技术有望在2020年左右投入大规模的商用。这将实现智能化场景下汽车“大脑”与“身躯”的高效连接。

    有人士认为，在OPPO、小米等手机厂商相继宣布商用5G智能手机预计最快明年和消费者见面之后，汽车的5G时代想必也不再遥远。上海、北京等多个城市已经陆续出台无人车测试地方性政策法规，发放智能网联汽车开放道路测试号牌，进一步为智能驾驶的推进扫清了障碍。

    此外，近年来，智能汽车技术也不断获得突破。包括百度、地平线、Roadstar.ai、谷歌、苹果等众多公司，都在智能驾驶领域取得了重要进展。其中，百度已经明确表示，与比亚迪合作的L3等级自动驾驶汽车将在不远的未来实现量产。

    而在智能汽车实际应用场景上，王传福表示，智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间；同时，自动驾驶实现以后，在车上可以办公、生活、娱乐等，下班路上就可以在车上看穹幕电影、喝咖啡、按摩。

    在他看来，智能汽车的生态将远远超过智能手机的生态，对人类的生活方式产生巨大的影响。他说：“电动化是第一，第二是智能化，智能化给人类带来的这种生活的改变，我认为比智能手机今天比人类生活带来的改变要大一个量级。智能手机已经很大了，智能汽车会更大。我认为今天智能手机产生了那么多的‘低头族’，我们认为智能汽车会产生无数个“有家不回”的人。”

    王传福为此列出了一组数据，他表示，手机传感器才十几个，汽车的传感器高达341个，控制权有66项，而且汽车长了腿，可以移动，“汽车的场景要比手机的场景多得多”。他举例说道，“车长了腿，可以去接送小孩，小孩上下车时，车辆第一时间主动通知家长，家长也可以通过车内摄像头实时查看车内情况，并和小孩视频互动。”

    王传福还断言，未来智能汽车会具有超级计算能力，可以实现各种复杂的运算，“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’”。

    携手360打造安全防护网

    除了王传福及其团队对于开放及汽车智能化的介绍外，昨日的开发者大会上，王传福还专程邀请百度张亚勤及360周鸿祎站台并交流。

    南都记者注意到，在昨日早上，开发者大会尚未正式开始时，比亚迪与360签署了相关合作协议。谈及两家企业的合作，周鸿祎表示：“我接触的很多行业，其实都不重视安全。但我接触王总，我接触汽车行业，我发现汽车行业比我们更懂得安全。”

    他认为，车比手机的规格高很多，“所以王总对安全非常关心，我们对安全也很关心，所以我们俩就走到了一起。”

    值得一提的是，这并非两家企业的首次跨界合作，比亚迪今年发布的Di-link平台，使用的就是360的安全保护。

    对于此次合作，王传福表示，在功能安全和硬件安全方面，比亚迪很在行，其很多车辆都是五星碰撞标准。而在网络信息安全层面，360等互联网公司则是强项，因此希望通过双方的合作来实现安全开放。

    周鸿祎则表示，智能汽车开放这么多传感器与控制权限后确实会面临更多安全问题，例如黑客可以通过黑入车联网系统进而控制车辆，又或者通过对GPS信号和激光雷达等传感器的干扰来影响自动驾驶系统，造成车祸隐患等。

    对此，双方将携手协作，通过硬件隔离、软件设置等多种手段来保证开放安全。周鸿祎在现场更是透露，正是受比亚迪的启发，360也将打造开放平台，开放自己的安全能力。

    采写：南都记者 刘晨

    摄影：南都记者 霍健斌